【通販激安】 YAMAHA ヤマハ TZR250 カスタム多数 乾式クラッチ ブレンボ オーリンズ SPキャブエンジン換装 126cc-250cc

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最終更新 2024-06-18 UTC

商品の説明

 
				            ヤマハ YAMAHA TZR250 SPキャブエンジン換装 オーリンズ ブレンボ 乾式クラッチ カスタム多数                                    ヤマハ YAMAHA TZR250 SPキャブエンジン換装 オーリンズ ブレンボ 乾式クラッチ カスタム多数                                    ヤマハ YAMAHA TZR250 SPキャブエンジン換装 オーリンズ ブレンボ 乾式クラッチ カスタム多数                                    ヤマハ YAMAHA TZR250 SPキャブエンジン換装 オーリンズ ブレンボ 乾式クラッチ カスタム多数                                    ヤマハ YAMAHA TZR250 SPキャブエンジン換装 オーリンズ ブレンボ 乾式クラッチ カスタム多数                                    ヤマハ YAMAHA TZR250 SPキャブエンジン換装 オーリンズ ブレンボ 乾式クラッチ カスタム多数                                    ヤマハ YAMAHA TZR250 SPキャブエンジン換装 オーリンズ ブレンボ 乾式クラッチ カスタム多数                                    ヤマハ YAMAHA TZR250 SPキャブエンジン換装 オーリンズ ブレンボ 乾式クラッチ カスタム多数ヤマハ YAMAHA TZR250 SPキャブエンジン換装 オーリンズ ブレンボ 乾式クラッチ カスタム多数です。
車輌の交換は致しません。
高額車両につき、出来る限り現車確認をお願い致します。
また、バイク屋さんに委託販売をお願いしておりますので、そちらで売れた場合は出品を取り消します。
入札をお考えの方は早めに検討下さい。

カスタム内容は下記のとおりです。
今では手に入らないパーツを多数組み込んでます。
また、購入時から正立フォークでしたので、そのままにしてます。
但し、ホークオイルは当時のssイシイのSPセッティングデータを確認し、ノーマルの5番から10番に変更してあります。
SPの倒立フォークに変えることも考えましたが、市販車で倒立フォークが出始めた時期でもあり、信頼性があまり無いとのバイク屋さんの助言で正立フォークのままとしました。
また、見た目はノーマルの89年式だけど、中身はSPの特別感と言うのも、面白との思いも有りました。
個人的には、2stレーサーレプリカで一番好きな車両だけに、ずっと持って置きたい気持ちはあるのですが、やっぱり走らせてあげたい気持ちもあるので、大事に乗って頂ける方にお譲りしたいと思っています。

ヤマハ TZR250(3MA)カスタム
フロントホイール TRX850 流用
フロントタイヤ(DUNLOP(ダンロップ) 120/70R17 MC 58H α-14H)
リアホイール TZR250R(3XV)流用
リアタイヤ(DUNLOP(ダンロップ) 150/60R17 MC 66H α-14H)
社外17インチ化キット
エンジン TZR250(3MA)SP
キャブ TZR250(3MA)SP
乾式クラッチ
フロントブレーキキャリパー ブレンボ
社外ブレーキサポート
リアブレーキキャリパー ブレンボ
ワンオフブレーキサポート
リアブレーキマスター 純正ブレンボ流用
OXレーシング バックステップ
OXレーシング チャンバー
RC SUGO CDI(キャブセッティング済)
オーリンズ リアサス
スイングアーム 3MA SP
ラジエターバイパス化
社外スモークスクリーン
純正89カウル
ナックルカードのみ社外
ワンオフメーター

(2023年 8月 12日 18時 54分 追加)
私は乗りたかった車やバイクには、全て乗って来ました。
それは、乗らずの後悔はしたくなかったからです。
乗っての後悔は悔いが残りませんが、乗らずの後悔は一生の悔いを残します。
このバイクに乗りたいと思われる方は是非手に入れて下さい。

(2023年 9月 21日 11時 42分 追加)
ご質問有難う御座います。
2stはこれ(スタイリング、唯一無二の後方排気、パラレルツインのサウンド等)に乗りたかったので、他車種は分かりませんが、最大の特徴は市販レーサーTZ250と共同開発という事から、単なるレプリカでは無い点でしょうか。
イメージですが、NSRはよく見かけだだけに、万人受けで乗りやすい。RZVΓはそもそもスズキに250ccのレーサーが無く、レーサーレプリカと呼べるのかな?と。
今回出品している3MAは3MA SP乗りだったバイク屋さんにセッティングや欠点を出来るだけ解消して貰いました。車両の扱いとしては、SPゆえのクロスミッションと、乾式クラッチの為に若干スタートには慣れが必要
OX(イシイ)チャンバーの特性なのか、オーバーレブ付近でもう一段パワーが出る感じで、慣れないとちょっと恐怖する。唯一の欠点は背中が汚れることくらい。
是非この機会に乗り忘れた3MAをまた、ノーマルとは違う専用設計のSPエンジンを手に入れて下さい。

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